家電物流干線運輸應該注意什麼

1. 干線與支線物流的區別

干線物流：干線運輸物流是指伴隨鐵路、船舶、路線卡車等干線運輸而回產生的物流，諸如在答城市設有進出城的港灣、機場、貨物車站、卡車終端等。

支線物流：支線運輸是將剩餘線路的貨物，按照干線運輸線路就近原則，從最近的地方卸貨，然後換其他車輛單獨處理。

區別：干線與支線物流處理速度范圍不同。

(1)家電物流干線運輸應該注意什麼擴展閱讀：

干線運輸是指運輸網中起骨幹作用的線路運輸。按分布的區域范圍劃分，一般跨越省、區(市）的運輸線(包括鐵路線、內河航線、沿海航線、航空線以及公路線等)所完成的客貨運輸為干線運輸；省、區(市)范圍內的運輸線上的客貨運輸為支線運輸。按運輸方式劃分，一般鐵路線，長江、珠江、黑龍江幹流航道，沿海航線，跨省公路線以及國際航空線和國內特大城市間的航空線上的客貨運輸為干線運輸；其餘運輸線上的客貨運輸為支線運輸。

2. 物流干線運輸那裡找

干線運輸物流一般是指從省會城市到達地級市,或是從地級市到達另外一個地級市. 如果找干線運輸線路的話，可以到圖眾56同城上看看查詢線路和價格都蠻方便的。歡迎 採納，謝謝

3. 物流里的專線和干線分別是什麼意思

專線就是該物流公司專業走這條線，發貨地到接貨地都是自己的公司，自己的貨運部，干版線是指是該公司發貨權地，或接貨地合作的另外一家貨運站，屬於合作關系，不是主要線路。

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專線物流常規業務

自營業務

指專線物流公司只攬收起始點在線上的貨物，以便發揮自己的專線優勢，同時支撐自營的網點業務。如西安灰太狼貨運專線，自營到北京、上海等城市的專線運輸，僅承接到相應目的地的貨物，以便通過價格優勢和服務質量展示專線優勢。

轉包業務

如某專線公司承接到其他目的地的貨物，那麼他們會把這項業務又賣給了其他的物流公司運輸，以便在增加經營利潤的同時，發揮熟悉的同行業貨運公司的優勢，發揮強強聯合的優勢。

相比較而言，專線物流到達區域的網點少，非專線物流到達的區域的網點多，前者價格比一般物流要便宜，抗風險能力要小一點，後者價格相對高，抗風險能力稍強。

一般的物流公司到全國的網點都有，主要是通過轉賣轉包方式經營。

4. 物流中，所謂的干線和同城到底有什麼區別

干線運輸物流是利用鐵路，公路的干線，大型船舶的固定航線進行的長距離，大數量的運輸，是進行遠距離空間位置轉移的重要運輸形式。
干線物流就是把貨物分到二級城市去，是專線運輸的一種延伸。干線運輸物流是相對於專線運輸來說的,專線車輛到達一個大的城市後,貨物需要到達一個相對小的城市,就需要用到干線物流，也是專線物流的延伸。干線運輸是主要城市之間、從省會城市到達地級市或是從地級市到達另外一個地級市的運輸，比如北京、上海、廣州、深圳、成都等之間，一般業務量較大、頻次較多。
那麼同城物流又是什麼呢?同城物流又被稱為「最後一公里物流」， 是指提供一個城市內A到B之間（尤其是市區范圍內）的物流配送，講求的是速度最快、效率的最大化，也被稱為城市 「輕物流」，與順豐、申通、德邦、圓通等全國聯網的專業物流（快遞）公司的的業務側重點不同，「同城配送」在我國大部分物流公司都是以「將貨物從一個城市送到另一個城市」形式體現，還尚未真正延伸到「末梢」，而事實上，在國內外的不少城市，這些物流「末梢」服務都是由一些專門的「同城配送」物流公司來承擔。
同城配送物流服務，實際是涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業務外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業務。

5. 京東快遞的干線運輸

多吃一些土豆，紅薯這種澱粉高脂肪少的，而且它們還含有一定量的纖維素，可以通便排毒。
不要吃太多肥肉，因為吃肥肉多了容易患心腦血管病，糖尿病，脂肪肝等疾病。望採納

6. 物流問題！在開展干線運輸前，後台支持中，特別是後台數據分析給快遞物流帶來了哪些變化

物流雲平台，大數據分折，做好乾線聯合運輸，整合貨源，協調回程物流，包裝物流，綠色物流

7. 城市配送與干線物流的區別有哪些

干線運輸來是利用鐵路，公自路的干線，大型船舶的固定航線進行的長距離，大數量的運輸，是進行遠距離空間位置轉移的重要運輸形式。

干線運輸物流相對於專線運輸來說的,專線車輛到達一個大的城市後，貨物需要到達一個相對小的城市，就需要用到干線物流，也是專線物流的一個延伸，干線運輸物流一般是指從省會城市到達地級市,或是從地級市到達另外一個地級市。

城市配送是指服務於城區以及市近郊的貨物配送活動，在經濟合理區域內，根據客戶的要求對物品進行加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。

8. 我的快遞物流提示 干線到達 這是什麼意思

干線來是指是該公司發貨地，或自接貨地合作的另外一家貨運站，屬於合作關系，不是主要線路。專線就是該物流公司專業走這條線，發貨地到接貨地都是自己的公司，自己的貨運部。

組成

專線的組成主體是貨運站、專線貨車、司機和信息交互系統。

優缺點

專線的目的，是為了節約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。

專線物流的主要優點是運輸成本較低，弊端則是陸運貨車班次時間不能確定，通過航空運輸或者轉包業務以滿足較急的貨物需求。

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專線流程

專線物流其實就是直達運輸，是某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應的是中轉運輸。所有的運輸企業必然會有專線運輸。其業務流程大致如下：

接單（登記客戶和貨物信息，公路調度配載，空運訂艙）；

提貨發運（統籌車輛，或者確定飛機艙位）；

在途追蹤（司機信息反饋，空運運單查詢，到貨反饋）；

到達簽收（貨物配送交接，向客戶反饋）；

對賬結算（根據雙方協議或者合同內容物流公司將運費交付承運方，結賬完成後流程結束）。

9. 物流服務有哪些內容

很多很多——運輸、搬運、裝卸、包裝、信息查詢、代收貨款、采購分銷、物流策劃（供應鏈方案）……等等諸如此類

純粹個人臆斷，我只是應付網路，謝謝

10. 冷鏈干線運輸市場亂象如何解決

干線運輸一直是我國冷鏈市場最主要的運輸方式，近年來，隨著國內冷鏈市場的快速增長和冷藏車、保溫車等運力的提高，冷鏈物流行業發展對於干線運輸的需求進一步加強。但與此同時，冷鏈干線運輸市場卻又面臨著價格競爭嚴重、運輸成本過高、資源難以共享等一系列難題。 今後幾年，國內冷鏈市場發展將會呈現高速增長的態勢，在這種情況下，如何解決以上問題，從根本上治理亂象，對於今後冷鏈物流行業發展至關重要。 競爭無序呼籲設立門檻 任何成熟的業態都會經歷從無序到有序，從低端到高端的蛻變過程，冷鏈物流行業同樣遵循這樣的發展規律。目前來看，無論是冷鏈城市配送還是干線運輸，都存在無序競爭的局面。「當下冷鏈行業比較混亂，人力、車輛成本非常高，這種情況下嚴重的價格競爭讓大家做的都比較累。」永貴物流總經理蔡永城對此大吐苦水。 這樣的情況在榮慶物流身上也有體現，業內人士都了解，榮慶物流進入冷鏈市場以來，一直以優質的裝備和良好的服務在業界立足。但是，目前大多數客戶「價格第一、質量第二」的合作理念卻多少令榮慶物流總經理張卓有些失落，「我們有好車和好的服務，但還是換不來更多好的客戶。」 對於當前冷鏈市場這種「諸侯亂戰」的現象，筆者認為，國家政府部門應該適時出台相關政策標准，制定冷鏈物流行業准入門檻，將那些沒有能力的「游擊隊」徹底擋在行業門外，或許這樣才能徹底凈化冷鏈市場環境。其實，2010年出台的《農產品冷鏈物流發展規劃》中曾明確提出，要扶持一批第三方冷鏈物流企業做大做強，但由於冷鏈物流企業太多太雜，對於哪些企業應該得到扶持並不清楚，或許這也正是具體措施遲遲沒有出台的原因。 信息閉塞阻礙全國布局 「每次看到空空的冷藏車回到公司，心裡也總難免空空的。」一位熟悉的業內人士日前和筆者聊天時說到，目前這種返程找貨難的現象在冷鏈干線運輸企業當中並不少見。對此筆者認為，出現這種問題主要還是信息資源缺乏，很多當地冷鏈運輸企業跑到其他省市，尤其是比較偏遠的的二、三線城市後，由於沒有貨源信息，只能像沒頭蒼蠅似的去找，這就難免導致很多車輛空載而歸。 在當今社會，信息已經成為市場競爭的重要手段，對於企業來說，信息的重要性更是不言而喻，缺乏信息便缺乏生命力，只有掌握了最准確及時的信息，才能把握制勝的先機。 對此，河南眾榮物流有限公司副總經理王治勇深有同感，「一些冷鏈干線龍頭企業局部有優勢，但在全國其他地方有很多空白領域，這對立志於全國布局的企業來說是不願看到的。」為此，他也呼籲干線運輸企業能夠聯合起來，充分利用各自區域優勢進行整合，提高信息透明度，把每個區域優勢疊加起來形成全國范圍的干線運輸優勢。 價格、成本問題凸顯體系短板 「運輸價格低、運營成本高」是近兩年冷鏈物流企業的真實描述，為此許多冷鏈物流企業不得不精打細算，維持運轉。 運輸價格上不去，歸根到底是冷鏈物流企業之間惡性競爭造成的，而惡性競爭的出現本質上則反應出相關體系制度的不完善。「跑長途冷藏運輸的企業，本來就只能掙點辛苦錢，但是當前冷鏈物流細分市場不明確，導致企業間同質化競爭嚴重，價格比拼沒有底線。」一位不願具名的同行透露說。筆者認為，這種情況與國家沒有制定明確的價格制度不無關系。
至於成本問題，無非涉及到員工工資、過路費、燃油費以及停車費等幾個方面。這幾年，油價和人力成本不斷上漲，尤其是長途司機待遇的較大幅度提升，給冷鏈干線運輸企業造成了一定壓力，但這是大形勢所致，企業控制力度有限。 但在過路費的問題上，很多企業認為政府部門應該完善政策體系。例如，雙匯物流副總經理張亞勇就表示：冷鏈運輸企業應該享受國家綠色通道政策，降低部分過路費用。相信他的這番話也代表了大部分冷鏈運輸企業的心聲。