國家電網充電樁充1度電多少錢

① 購買新能源汽車需要充電，申請國家電網充電樁，車主與充電樁主必須是同一個人嗎

問題1：什麼是自用充電樁？

答：自用充電樁，是指個人在其擁有所有權或使用權（須取得所有權人同意）的專用固定停車位上建設的僅供個人使用的充電樁及接入上級電源的相關設施。

問題2：自用充電樁的建設形式有哪幾種？

答：當前自用充電樁建設形式主要有個人自建、車企代建和個人委託第三方建設等三種形式。

問題3：自用充電樁的建設流程有哪些？

答：自用充電樁的建設流程包括：資料准備、用電申請、方案答復、建設施工和接電確認等五個環節。

問題4：自用充電樁建設「資料准備」有哪些？

答：個人有效身份證明（如委託第三方辦理的，需提供授權委託書及被委託人身份證明）、本人所屬固定產權車位證明或車位產權人同意建設證明材料、停車位（庫）平面圖及現場環境照片，自用充電樁建設約定書。

問題5：物業服務企業在自用充電樁建設及使用過程中的權責有哪些？

答：物業服務企業（以下簡稱物業）應支持和配合業主或使用人建設自用充電樁，在接到自用充電樁建設資料後，對符合建設條件的，物業應在5個工作日內簽訂建設約定書。如物業不同意的，由所在地街道辦事處（鄉鎮人民政府）組織核實並協調。

在自用充電樁建設和使用過程中，如物業發現重大安全隱患，影響自用充電樁所在區域安全或嚴重損害第三方利益等情況時，物業應及時向所在地街道辦事處（鄉鎮人民政府）報告，由街道辦事處（鄉鎮人民政府）核實並協調。經相關政府部門認定自用充電樁不利於本小區的整體安全，或發現自用充電樁出現安全隱患時，物業有權停止自用充電樁用電。

問題6：有哪些渠道可以提交「用電申請」？

答：由個人或其委託的第三方以當事人名義向所在區域供電營業廳提出用電報裝申請。在國網重慶市電力公司供電區域內的，還可通過服務熱線95598、網站95598、手機APP（掌上電力）及微信公眾號（國網重慶市電力公司）方式提出用電報裝申請。

問題7：「方案答復」環節有哪些內容？

答：供電企業在受理用電申請後1個工作日內，安排工作人員會同申請人或其委託的第三方、物業到現場進行用電和施工可行性勘察。對於符合條件、材料齊全的申請，供電企業應在自受理之日起2個工作日內答復供電方案。

物業應指定專人積極配合現場勘察，確認停車區域內電源位置及暗埋管線的位置和走向。

現有配電設施無法滿足自用充電樁用電報裝申請時，若產權為供電企業的，由供電企業提出解決方案，因地制宜實施改造；若產權不是供電企業的，由該配電設施產權人組織相關方提出解決方案，協商解決。

問題8：「建設施工」有哪些內容？

答：在取得供電企業的供電方案答復後，即可按照施工規范和技術要求，組織開展施工建設。物業應配合個人或其委託的第三方，協助現場施工。

問題9：「接電確認」有哪些步驟？

答：完成施工後，施工方應進行包括性能和外觀功能在內的相關檢查，確認所有設備合格後，由個人或委託的第三方提出接電確認申請，供電企業、物業和施工單位代表組成驗收小組進行接電驗收，重點檢查是否存在轉供電行為，充電樁的電氣參數、性能要求、介面標准、諧波治理等是否符合國家或行業標准，與供電方案是否一致，設施修復等情況。若不合格則按照整改意見完成整改後，再次申請接電驗收。

通過驗收後，供電企業應於1個工作日內完成接電工作。

② 國家電網個人充電樁費用標准

國家電網公司5月27日宣布，全面開放分布式電源並網工程與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場，包括外資在內的所有社會資本均可參與分布式電源並網工程建設，以及電動車充電樁、充電站建設。電動汽車用戶只要有停車位和物業許可，亦可申請報裝充電樁。
國家電網新聞發言人王延芳介紹，之所以率先開放這兩個市場，是因為它們投資規模適中、技術標准明確、易於管理運行，特別是投資方式靈活，開放之後，能夠充分發揮市場配置資源的作用，推進分布式電源及電動汽車的市場化、產業化。
分布式電源並網工程並非首次開放。此次，國家電網公司宣布全面開放，進一步擴大了分布式電源的適用范圍，並承諾為分布式電源項目接入電網提供便利條件，為工程建設開辟綠色通道。
對充換電設施的市場開放，則是國內首次。充換電設施，是指與電動汽車發生電能交換的相關設施的總稱，一般包括充電站、充電塔、分散充電樁等。
今後，私人只要擁有停車位和物業許可，便可報裝充電樁，一個充電樁的投資成本依位置遠近約為5000元至1萬元。其他非居民客戶（包括高壓客戶）也可在政府機關、公用機構、大型商業區、居民社區等公共區域投資建設充換電設施。
開放後的充換電市場，居民低壓客戶以及居民社區配套充換電設施用電執行居民生活電價，其他客戶執行國家規定的目錄銷售電價（工業電價）。
市場開放了，國家電網自己將如何布局？國家電網公司營銷部副主任沈建新介紹，針對大氣污染治理的重點區域，國家電網智能充換電網路建設，重點以京津冀、長江三角洲為主，到2020年將全面建成覆蓋國家電網經營區內的所有電動汽車示範城市的城際快充網路。預計年均投資130億元，到2020年底總體投資規模將達到2000億元，拉動GDP增長7800億元。

③ 國家電網充電樁1.18kwh充電量，1.36充電金額，時間是早上5點49分，這是怎麼回事不明白

初步來看所用的充電樁收費標准不是執行的分時用電的價格，單價是每度電1.15元。因內為如果是按分時用電標容准收費，此時在早晨八點前是比較便宜的，所以最好是咨詢一下運營商客服人員那裡的充電樁是如何收費的，是不是出現了計費問題等，明明白白消費。

④ 長安奔奔mini e 新能源汽車與國家電網充電樁上的插頭通用嗎

您好，是通用的，我們新能源汽車的充電樁是有統一標準的，現在的新能源汽車無論哪個品牌的，充電樁都是通用的。望採納謝謝！

⑤ 國網加大投資充電樁建設 會給電動車帶來多少增長

近日，純電動車行業迎來利好——國家電網宣布計劃全年投資27億元新建充電樁7.8萬個。

即便各方多家努力，充電樁與純電動車的數量差距依然巨大。為此，部分新車品牌還提出了其他解決方案——比如蔚來汽車推出的換電業務，由於換電池的耗費時間相對更短，也就減輕了充電樁建設壓力；再比如五菱宏光MINIEV，由於其續航較短，就徹底放棄了快充系統，只用家用220V電壓即可充電，盡管充電時間較長，但是依然從客觀上降低了充電樁的擁擠程度。

只是無論替代方案又多麼豐富，想要滿足主流純電動車的充能需求，充電樁的數量依然是個大問題。

什麼時候充電樁與純電動車數量真的達到了1:1的比例，充電再也不是麻煩事，純電動車的春天或許才算真的來吧。

你說呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 特斯拉在華建設的超級充電樁工廠今年將正式投產，超級充電樁有何特點

超級充電樁與其他的充電樁有什麼特點，目前來說，特斯拉的充電方式有5種，分別是：

1.特斯拉超級充電樁

不斷提升的效率，是特斯拉對用戶出行自由的承諾。從300座到500座，特斯拉用時11個月；從500座到600座，僅用不到一個月；從600座到700座，更是只用時20天。僅12月，特斯拉就在74座城市建設開放了146座超級充電站。

回顧剛剛過去的2020年，特斯拉中國一共建設開放了超過410座超級充電站，其中超過180座為V3超級充電站。

此前特斯拉曾表示，希望讓用戶購買一台特斯拉時，不僅得到一款極具前瞻性的智能產品，還可享受一套完備的充電服務網路，以及相匹配的生態系統，帶來無可比擬的用車體驗。截至目前，特斯拉已經無限接近這一目標。